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腾讯试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS 有态度的家轿

江苏汽车网 2020年12月21日 转载【腾讯汽车】
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作为老牌的自主车企,奇瑞[报价 4S店]汽车曾经也有着辉煌的过往,从当年的QQ到如今的瑞虎系列,都有着不俗的 体现,而作为奇瑞品牌汽车系列新的主力,我们今日的主角,艾瑞泽5 PLUS也 可以 了解为之前艾瑞泽GX的 晋级改款车型,这从PLUS这个名称也 可以看出,而新车除了 通例的 晋级改进之外,还提供了两种 格调的 形态设计,这在自主品牌家轿中 确切并不多见,至于6.99-9.99万的官方报价,我感觉还是有着不错的吸引力。

艾瑞泽5 PLUS的两个版本有着相当可爱的名字,分别叫做小艾和小泽,而我们今日试驾的小泽版本 绝对运动化的小艾有着 绝对更精巧时髦的造型。

车身尺寸方面,艾瑞泽5 PLUS的长宽高参数分别为4680/1825/1490mm,轴距2670mm,依旧定位于紧凑级汽车,和几个重要竞争对手相比也都在伯仲之间。

车头 部分六边形的大嘴式中网显得还是挺有气场的,内部六条镀铬 装璜线让精巧感得到了很大的 晋升,前保险杠两侧的LED日间行车灯也配有镀铬 装璜。

和格栅直接相连的前大灯造型还是相当锋利,内部采纳了远近关灯一体式的LED光源,全系标配自动大灯,而高配车型还 可以提供远光自适应 性能。

车身侧面的双腰线设计相当犀利,并和侧窗下沿一起出现出明显的上扬 姿势,从而使整个车身有了蓄势待发俯冲向前的 感想,在前翼子板上还有着艾瑞泽的徽标。

17英寸的轮毂对于一辆紧凑级家轿倒是挺 合适,设计很精巧,双色造型也是近年来常用的手法,标配的轮胎为佳通GitiComfort F22系列,规格为205/50 R17。

车尾部的设计更加 存在现代感,通过两个尾灯之间的黑色 装璜条进一步拉伸了视觉宽度,而双侧单出的排气 装璜罩也让艾瑞泽5 PLUS的运动感得到了更好的体现。

尺寸不小的尾灯通过折角多边形素 构成了锋利的造型,有着较强的设计感,内部也是采纳了LED光源,并且转向灯还采纳了流水式,更加投合潮流。

固然定位于一款家用汽车,不过艾瑞泽5PLUS的内饰还是给人带来了足够的科技感,试驾车型的内饰为黑红撞色布局,运动感营建的也 比较到位。

同时车内材质和工艺 品质在这个级别中也都算不错,中控台上包覆的大多为软性搪塑材质,钢琴漆与皮革的搭配也给人很好的感官体验,缝线设计也恰到 好处。

中控台向主驾微微 歪斜7度,以突出驾驶者的主导地位,中央通道很宽并且位置很高,驾驶者的手肘搭在上面更自然,这也让人找到了几分后驱豪华车的感觉。

三幅式的方向盘还采纳了上圆下平的造型,大小粗细适中,在三九点位置还有凹槽设计,握感还是 比较扎实的,上面整合的操纵 性能也 比较 丰硕。

10.25英寸的中央显示屏还是很抢眼,搭载了Lion雄狮3.0智云交互系统,UI设计也很 友爱,搭载了包含AI人脸 鉴别,自然语音交互,远程车辆操纵等 性能。

同样为10.25英寸的全液晶仪表有着很直观的UI设计,还是以双圆环为主体, 绝对较为传统,单信息量还是很 丰硕, 性能性没问题,同时操作也很简便。

中控台下的储物格还是挺有用的,并配有可移动的盖板,在内部有两个USB接口以及一个12V电源接口,以满足在旅途中为移动 设施充电的需求。

在中央通道上,还有着一个 方便的集成操纵区,由一个音量调节的旋钮,两个快捷键以及两档可调的前排座椅加热按键构成,这也是很多高档车型所管用的手法。

单区域自动空调对于一辆紧凑级家轿来说够用,值得一提的是,艾瑞泽5 PLUS具备座舱自清洁 性能,N95级空调滤芯,以及负离子空气净化等 性能,在当下更有实际 意思。

艾瑞泽5 PLUS的四个车窗操纵键都采纳了一键式升降, 使用起来更加便捷,这也体现出厂家并没有在这些 绝对方便被 忽视的环节太压缩成本, 比较厚道。

360度全景泊车 性能对于新手司机或者在狭小空间泊车还是很有实际 意思的,摄像头有着不错的分辨率,并 可以 支撑2D和3D两种显示模式,有用性更强。

64色 空气灯对于一辆家用车来说其实是越级配置了,并且还 可以 联合车内播放的音乐而有节凑的明暗 闪耀,对于 衬托车内的 空气还是有不小作用的。

在中央手枕的前面,还有着一个无线充电面板,尺寸不小, 即便大尺寸手机也能收纳,这显然是个更能投合年轻消费者的配置,也 相符时下的 使用需求。

带有AUTO HOLD 性能的电子驻车 性能也是一个很有实际价格的配置,尤其是在 拥挤的城市工况下,让驾驶者踩刹车踏板的右脚得到了很大的缓解。

在同级别车型中,艾瑞泽5 PLUS还有着 比较 丰硕的 积极安全配置,包含盲区监测,前方碰撞预警,自动紧急制动以及自适应巡航等,这丝毫还是很值得称道的。

前排座椅有着不错的设计感,驾驶席还是电动调节,同时通过发泡工艺,海绵层设计等使 舒服度也到了 晋级,承托力 体现也不错,长途驾驶也能有着不错的体验。

后排空间 体现在紧凑级汽车中还是 体现不错的,头部和腿部空间都还 比较 宽裕,还配有中央扶手以及空调出风口,只不过之间位置脚下还有着 比较明显的地台。

通例状态下570升的行李厢空间 确切不小,满足日常 使用需求毫无压力,行李厢 开口较大,方便搬运大件物品,内部的 形态也还算 比较规整。

不过后排座椅 固然 可以放倒,但是不得不整体放倒,从而影响到了空间 变迁的灵便性,并且放倒后的后排座椅也并能和行李厢地板 彻底 构成一个平面。

艾瑞泽5 PLUS将会提供1.5L与1.5T两台发动机,其中1.5L发动机最大功率85kW(116Ps)/6150rpm,峰值扭矩143N.m/4000rpm,而我们试驾的1.5T车型最大功率115kW(156Ps)/5500rpm,峰值扭矩230N.m/1750-4000rpm。

传动方面,除了5MT手动变速箱之外,我们试驾的车型搭载的是一台CVT无级变速箱,并 可以 模仿9速换挡,换挡 构造也采纳了一个造型 玲珑的电子换挡杆。

艾瑞泽5 PLUS的油门踏板调校的还是挺 锐敏的,在起步阶段不用深踩油门就会有着很轻快的 体现,1.5T发动机还有着不错的动力储备,中途加快超车也能令人满意。

CVT变速箱 可以 模仿9速换挡, 固然实际机械 构造没变,但还是对驾驶者有着 定然的心理作用,平顺性当然是它的优势,并且相比普通CVT,总感觉要更有冲劲儿一些。

前麦弗逊后扭力梁 构造的悬挂是这个级别所 惯用的 模式,在调校上会 比较 侧重于运动,侧向 支撑也能给驾驶者带来足够的 信念,路感会 比较直接的传递到车内。

不过在中高速区间,艾瑞泽5 PLUS的噪音操纵还是有 普及的余地,风噪和路噪 仿佛都有点明显,不过车身刚性 体现很不错,给人的感觉很整。

转向系统有着良好的指向性,力道也不像很多竞品车型那么轻柔,电子味儿并不算很明显,我想对于多数驾驶者来说,会更喜爱这种 感想,回馈力度也更明显。

作为奇瑞品牌在汽车市场上最新的生力军,艾瑞泽5 PLUS 堪称是重任在肩,和多数竞争对手相比,它并没有去一味的同质化, 绝对而言要更加 重视驾驶感和运动性,而两张全新的 脸孔也赋予了消费者更多的 取舍余地。 只管艾瑞泽5 PLUS还有着一些 可以 普及的方面,但对于这个价位的自主紧凑级家轿来说,它有着足够的竞争力,也是一款有态度,有个性的车型。




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